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　　一年前，魏建军的身家还仅有450亿元，但短短一年间，他便将财富翻了近四倍，达到了惊人的2180亿元，一度超过李嘉诚，成为河北省的首富。这种突飞猛进的财富增长，让人不禁好奇，他究竟是凭借怎样的智慧和勇气达成这一成就的？

　　故事要从河北省曾经的省会保定说起。老人们常说，这片土地物华天宝、人杰地灵，自古以来便不乏能人异士。皇帝中有刘备、宋太祖赵匡胤；名将中有蜀汉的张飞、东晋的祖逖；大臣中有郭隗；豪杰英雄荆轲、数学家祖冲之、戏曲家王实甫、地理学家郦道元、教育家颜元……这片土地仿佛总能孕育出非凡的人才。 上世纪八十年代，改革开放的大潮如洪流般席卷全国，也涌入了这座老城保定。老人们常说，当时代的洪流涌向保定，它注定要造就一位线年，魏建军出生在河北保定。少年时期的他，学业并不出众，高考失利后，只好去北京通县的一家微电机厂工作。1983年，他随父亲回到家乡保定，先后在保定地毯厂和太行水泵厂任职，积累了一点社会经验。

　　1984年，魏建军的叔叔魏德良创办了长城工业公司，也就是日后长城汽车的前身。公司初期主要是做汽车改装业务，魏建军在家族企业中担任重要职位。然而，叔叔意外去世后，公司被保定南大园乡政府接管，但很快陷入亏损困境。南大园乡政府发布了重要的公告，寻找承包者。面对群龙无首、负债高达200万的长城工业，年仅26岁的魏建军凭借对汽车的热爱和责任感，毅然接过重担，成为长城工业的总经理。

　　当时的长城工业以改装车为主，还生产冷冻车、石油用车等特种车辆。进入90年代初，国务院颁布汽车产业政策，并鼓励个人购车。魏建军敏锐地察觉到私家车市场潜力，东奔西跑采购汽车零部件，1993年亲手拼凑出第一批长城车，但市场尚未成熟，销量不佳，只能暂时中断。 1995年，他前往美国、泰国等地考察，发现皮卡车型在当地很流行。泰国的汽车市场环境与中国相似，于是他带领团队做了详尽调查，发现当时国内花了钱的人皮卡了解甚少，而进口皮卡价格高昂，市场发展缓慢。魏建军决定开辟新路，开发高质量、低成本的国产皮卡。 长城汽车从绵阳采购发动机，从唐山采购变速箱，并从别的企业引入技术人员，通过技术革新和外观改进，推出首款实用性极强的皮卡——迪尔。他采取远低于国外品牌的低价策略，将潜在客户定位于小企业和个体户，销量迅速增长，成本随之下降。事实上，他的选择极为精准，市场反响热烈。长城汽车在与田野汽车的竞争中逐渐占据优势，成为国内皮卡行业的领军者。

　　短短几年，长城皮卡稳坐国内市场龙头宝座，并连续十五年保持销量和市场占有率第一。皮卡还出口至欧盟、东欧、亚太、非洲、东南亚、中南美洲及加勒比海地区。皮卡的成功，极大增强了公司上下的信心，但魏建军的目光远不止于此。他深知，要让长城汽车站上世界舞台，必须开拓更广阔的市场，于是中低端国产SUV应运而生。

　　魏建军敏锐捕捉到中低端SUV的市场潜力，带领团队专注开发，这一坚持长达四年。他从台湾购入模型车，拆解研究，完全依靠模拟数字模型完成研发。2002年，长城推出第一款SUV——赛弗。相较于其他售价20万元以上的SUV，赛弗仅售8万元，凭借高性价比迅速俘获消费者。推出当年即售出3万辆，跻身行业前三。

　　从2004年起，随着中国汽车市场爆发，长城迎来发展高潮。凭借战略眼光，长城占领了10万至15万人民币区间的SUV市场。除了皮卡多年销量第一，哈弗系列SUV也助力长城成为SUV销量冠军。2011年推出的哈弗H6，连续八年销量第一，是中国首个销量突破百万的国产SUV品牌。随后，长城持续创新，推出高端品牌WEY和电动车品牌欧拉，获得市场一致好评。 2017年，长城汽车资产合计达1105亿元。根据最新财报显示，2021年前三季度，长城汽车累计销售884,045辆，同比增长29.9%。这一切的背后，是魏建军卓越的战略眼光与果敢魄力。他始终谨慎经营企业，保持危机感，督促长城慢慢的提升，丝毫不敢懈怠。 长城汽车的大本营保定，既没有北上广的人才优势，也缺少杭州的资本优势，更没有长春、重庆的背景优势。然而，这里却诞生了一个年销量百万的汽车企业，彰显了魏建军非凡的战略眼光与执行力。 任何创业者的成功都非易事。魏建军能有今天的成就，经历了无数非议和曲折，但凭借坚韧毅力与对汽车的热爱，他一步步将一个小工厂推向世界舞台。作为保定人，为拥有这样优秀的企业而自豪。在此，再多说几句保定的历史：自古有北控三关，南达九省，畿辅重地，都南屏翰之称，保卫大都，安定天下便是保定名字的由来。清朝时曾为直隶总督府，曾国藩、李鸿章均曾坐镇保定，任全国九大总督之首。总督府建筑保存完整，门前两根高达三十余米的大旗杆，是我国古建旗杆之最，也成为保定府的象征。从大清王朝到民国，再到新中国，直至改革开放，这对旗杆屡竖屡毁，见证了保定风雨兼程的历史，也积淀了厚重的文化渊源。 现存完好的直隶总督府与标志性的旗杆，成为保定历史与现代公司发展的鲜明印记。返回搜狐，查看更加多